Aprende a hacer redondas de una puñetera vez…..

6a00d8341bfb1653ef01b8d0809f35970c-800wiLas redondas son la jungla.

Cuando vas en coche, son un miedo, cuando vas en moto un peligro y cuando vas en bici un auténtico suicidio.

Ante la proliferación de redondas (algunas veces injustificadas) y la poca idea que tienen algunos energúmenos a los que les pitas cuando te la juegan y encima se ponen hechos unas fieras, nada mejor que repasar este artículo de El País donde nos aclaran las diferentes opciones a la hora de abordar la entrada y sobre todo y más importante, la salida de estos engendros circulatorios.

Resumiendo: si no quieres tener problemas, circula siempre por el carril exterior, el de la derecha.

Si quieres ahondar en el tema y ampliar tus conocimientos, puedes leer el informe de la DGT al respecto. o ver el vídeo explicativo de la misma DGT.

La autocaravana definitiva

ff-worlds-biggest-rv-f1Wired ha publicado un exhaustivo artículo sobre la autocaravana que todos querríamos tener (si pudiésemos pagarla y mantenerla).

La ha construido Bran Ferren y le ha dedicado los últimos 4 de sus 61 años, justo la edad que tiene su hija Kira.

260 CV de potencia con una autonomía de 3.000 kilómetros, 10 metros de largo, 2 de alto, con moto, paneles solares, focos exteriores y espacio para que trabajen varias personas, incluido un «ático» que sirve de dormitorio para Kira. Mástil con cámara HD, estación meteorológica, sensores de luz, radar, varios GPS, 26 radios independientes (WTF) para voz y datos (GPS, radioficionado, radio musical, de emergencias, satélite…), pantallas (en plural) de 11 pulgadas en el salpicadero para mostrar toda la información que generan los sistemas del cacharro y las cámaras del exterior (En 2D y 3D).

La idea es hacer viajes de largo recorrido y explorar nuevos horizontes junto con su hija.

Vía MicroSiervos.

Nena de 14 meses compra un coche con el móvil de papá

SorellaTú déjale al nene/a que juegue con el Angry Birds o con el Candy Crush….

Los papis de Sorella Stoute, de Portland, Oregon le dejaron el móvil a la nena de 14 meses para que pasase el ratico y ésta consiguió comprar un Austin-Healey Sprite de 1962 en eBay Motors.

Paul, el papi, se quedó a cuadros cuando leyó el mail de confirmación de venta. De primeras se creyó que era un mail de phishing (para robar información personal), pero al entrar en su cuenta de eBay casi le da algo.

Contactó con el vendedor enseguida para intentar que el otro pujador se quedase con el coche. A pesar de que el vendedor accedió a parar la venta, al final Paul decidió quedarse el pequeño deportivo británico que su hija había comprado por $225 y regalárselo cuando cumpliese 16.

Podéis leer la historia en ABCNews y ver el video del «evento».

Vía CarScoops.

El tamaño sí que importa

Janice Keihanaikukauakahihuliheekahaunaele ha tenido un problema desde que se sacó el carnet de conducir.

Janice

Su apellido era tan largo que siempre aparecía «recortado» aunque para acortar, le llaman «Lokelani».

Ahora y tras una larga batalla personal con el Department of Transportation, ha conseguido que el límite aumente hasta los 40 caracteres para los primeros nombres, 35 para segundos nombres y 40 para apellidos.
Podéis también ver el video en AOL.

Vía CarScoops.

¿Qué es un caballo de potencia?

CVHace un tiempo leí en MotorPasiónMoto un artículomuy aclaratorio sobre el concepto caballo de potencia.

El artículo estaba enfocado a la historia y la definición (artículo de la wikipedia). James Watt estaba estaba enfrascado en la mejora de las máquinas de vapor finales del siglo XVIII, cuando se vio obligado a crear una medida para certificar las mejoras de sus máquinas. Como lo que se utilizaba en los campos eran los caballos (Equus ferus caballus), Watt calculó el peso medio que podría transportar un caballo una determinada distancia en un lapso de tiempo determinado. Como era escocés utilizó el sistema imperial, y determinó que un caballo medio era capaz de transportar 330 libras a 100 pies en un minuto, lo que convertido al sistema internacional equivalía a  149,68 kg a 30,48 metros en 60 segundos.

Al imponerse el sistema métrico decimal hubo que ajustar esas medidas estableciendo que un caballo de potencia (bhp, british horse power) equivalía a 745,69 vatios (unidad de medida bautizada en honor a James), pero también se creó el Caballo de Vapor (cv en castellano), ligeramente diferente al bhp, y que equivale a 736 vatios. Actualmente la más utilizada es el cv ya que es el usado legalmente para fiscalizar el carné de conducir o los impuestos de los vehículos.

Apoyándonos en la infografía creada por Jason Torchinsky publicada en Jalopnik, comprobamos que una persona normal puede desarrollar 1,2 bhp, un atleta entrenado llega hasta los 2,5 y un caballo llega a 14,9 bhp (podría transportar 2230,23 kg durante unos pocos segundos).

Así, una moto capaz de dar 50 bhp podría mover 7484 kg 30,48 metros en 60 segundos. Lo equivalente a  arrastrar un camión unos cuantos metros.

Lo que no se tiene en cuenta es el rozamiento de los neumáticos, la resistencia aerodinámica…

También te puede interesar el artículo en MotorPasiónMoto sobre qué es el par motor. Simplificando, es el giro provocado por la aplicación de una fuerza a un brazo de palanca (resulta de multiplicar la fuerza aplicada por la distancia al eje de giro).

Y para terminar de aclarar conceptos, puedes terminar con el artículo de MotorPasiónRespuestas donde se aclara la estrecha relación que hay entre los caballos, cilindrada, par motor e incluso la relación de compresión.

Feliz finde!!

El edificio curvado de Londres que fríe huevos y derrite coches

Jaguar XJDe vez en cuando comento con amigos que los arquitectos a veces se empeñan en construir lo imposible, a veces llevados por el simple ego y otras con el solo objeto de ir más allá.

Pero muchas veces van demasiado lejos. Puentes que resbalan desde el primer día que se arreglan con una moqueta del chino, techos que se caengoteras a las primeras de cambio en edificios que cuestan el triple de lo presupuestado, arquitectos que palman millones de euros por fallos de construcción….

Cuando he leído que Martin Lindsay, dueño de un Jaguar XJ (valorado en 100.000 pavos) ha denunciado desperfectos en sus retrovisores, insignia, marcos de ventana y otras piezas plásticas por la concentración solar que provoca un edificio en construcción en Londres me ha sorprendido, pero no demasiado.

Podéis ver las fotos en el Twitter de la BBC. El detalle es que en el parabrisas tenía una nota de los responsables del edificio pidiéndole que les llamase.

El edificio es la Torre Fenchurch 20, diseñado por el uruguayo Rafael Viñoly y conocida como el «Walky-Talky» y está situada en el mismo solar que otra homónima ya derruida y está previsto terminar en 2014.

Resulta que se han llevado a cabo mediciones y la concentración solar llega a ser seis veces más intensa que la luz solar directa, llegando hasta los 47 grados. Tal y como se puede ver y leer en ElMundo, le están empezando a llamar el «Fryscraper» (un juego intraducible de palabras con rascacielos en donde sustituyen el «cielos» por «freidor») ya que Ralph Guernsey, vecino de White Chapel ha demostrado que es posible freir huevos en una sartén usando su calor.

Tan delicado es el tema que el ayuntamiento ha decidido eliminar tres plazas de aparcamiento situadas bajo el edificio, para prevenir casos similares.

Aunque el tema es temporal (se espera que a partir del equinocio de otoño desaparezca) se va a proponer poner una capa de antireflectante como ya hubo que hacer en el hotel Vdara de Las Vegas, conocido por derretir las tumbonas de una piscina cercana y que también fue «obra» del uruguayo.

De todas maneras, en Gizmodo han hecho un recopilatorio de edificios que derriten cosas.

Muchos de los diseños de los edificios se centran tanto en los cálculos estructurales y demás aspectos técnicos que suelen dejar de lado el impacto que causan en el entorno. Y no necesariamente el medio ambiente, sino el medio urbano.

El súper-bus-caravana

Hank Butitta necesitaba una idea para su proyecto de fin de carrera de arquitectura en la universidad de Minnesota. Pero quería que no sólo fuese un proyecto intangible, sino una realidad en toda regla.

Y como edificar una cabaña en una propiedad de su padre era bastante complicado por las estrictas regulaciones de construcción (electricidad, saneamientos, tamaño mínimo habitable), pensó en otra opción.

El tiempo se le echaba encima y encontró en Craigslist un viejo autobús escolar Chevrolet por 3.000 dólares. En 15 semanas, ha sido capaz de meter en los 21 metros cuadrados del bus, dos cuartos de baño, cortinas desplegables para poder dotar de intimidad al interior, y un diseño inteligente y modular que permite ajustar los espaciosa las necesidades. Todo a base de contrachapado y tornillos.

Los asientos se convierten en mesas, los sofás en camas… y todo preparado para seis personas.

A pesar de la gran acogida del proyecto ante el tribunal, Hank pensó que lo suyo era demostrar su viabilidad haciendo un viaje y documentándolo. Para ello avisó a su amigo y fotógrafo Justin Evidon, con el tienen previsto rodar 5.000 millas (unos 8.000 kilómetros) haciendo dos «de costa a costa» de los Estados Unidos.

Los puedes seguir en su blog.

Vía AutoBlog.

También podéis echar un vistazo a otro autobús «tuneado», esta vez por un grupo de mujeres de Israel en búsqueda de una nueva residencia económica y rápida.

Vía CarScoops.

13 autobuses del futuro-pasado

El futuro visto por la gente del pasado siempre resulta curioso, sobre todo cuando nos fijamos en los aspectos que más difieren de la realidad actual, aunque a veces haya habido auténticos visionarios que se desviaron poco de lo que en la actualidad nos rodea.

En Gizmodo han hecho una espectacular recopilación de 13 de esos cacharros, en este caso autobuses, que al final no se parecen en nada a los actuales.

GM Futurliners, 1940-1941

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

Sólo se construyeron 12 de ellos para participar en la Parade of Progress, una gira de la General Motors que mostraba adelantos técnicos como microondas o televisores.

GM Streamliner, 1936-1940

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

Otro autobús de General Motors con objetivo promocional.

Mercedes-Benz LO 3500 personalizado, 1935

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

El Delfín dorado de Viberti, 1956

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

Con cubierta curva de polimetilmetacrilato, también innovaba con su motor de combustión a gas y tenía baño y vestidor.

Opel Blitz Aero personalizado por Ludewig, 1935

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

Las formas redondeadas y orgánicas del Volkswagen Beetle inspiró a muchos otros diseñadores, entre ellos este autobús que contaba con asientos alineados para facilitar la visibilidad y que fueron construidos para los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936.

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

Prototipo de Mercedes, 1935

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

Autobús de 8 ruedas de Versare Corporation, 1925

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

El ingeniero maquinista Oliver F. Warhus fundó Versare y poco después la Cincinnati Car Company se la compró. Warhus ideó un sistema directriz en las ruedas con el objeto de facilitar la maniobrabilidad. También diseñó modelos con motor a gas y eléctricos.

Western Flyer Ledbetter, 1941

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

Una autocaravana con «alitas».

Autobús Zeppelin de Brasil, finales de los 50

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

Según parece, estos buses se desarrollaron sobre chásis Dodge encargados por el empresario Joaquim Lorenço, un fanático de las aeronaves.

Otros afirman que fueron un encargo de la compañía Carreteras de América del Sur, propiedad de Overseas Bank Clovis Ferreira Jorge & Partners, con carrocería de madera revestida de estaño.

Autobús de la película Stolen Harmony, 1935

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

Construido para la película Stolen Harmony, protagonizada por George Raft, este autobús subía al conductor a un «palomar».

Citroën U55 Cityrama Currus, finales de los 50

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

Parece una visión más redondeada del Double-Decker londinense en el París de los años 50, encargado por el operador de viajes Groupe Cityrama sobre la base de un Citroën U55.

Unique Bus of Future, 1930

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

Tres pisos y grande como un crucero para viajar de costa a costa en los EEUU. Una idea que sólo quedó en eso, en idea. Proyectado con piscina, sala de billar, pista de baile, aparcamiento para coches y autogiros…

El autobús atómico, 1976

13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado

Construido por el director de arte Joel Schiller para la comedia de catástrofes estrenada en 1976 por la Paramount, en su mayoría vacío por dentro y con 32 ruedas.

Cómprate un coche de los 50s o 60s a estrenar

…o casi

El 28-29 de septiembre os podéis acercar a Pierce, Nebraska, donde VanDerBrink Auctions va a llevar a cabo una subasta de 500 coches clásicos procedentes de Lambrecht’s garage, un concesionario que permaneció abierto durante más de 50 años acumuló un stock de vehículos sin vender, sobre todo de las décadas de los 50 y 60.

Lo más gracioso es que hay muchos que aún están con los plásticos de fábrica y menos de 5 kilómetros.

Su fundador, Ray P. Lambrecht, nació en 1918, se sentó al volante por primera vez a los 9 años y llevó este negocio con un pariente (con el que tiempo después se peleó) después de la Segunda Guerra Mundial hasta su jubilación en 1996.

Algunos coches eran de fábrica y otros entregados como parte de pago de otros nuevos. No han estado mantenidos, pero la mayoría están en una curioso buen estado.

El listado de modelos disponibles quita el hipo. Además de un montón de Chevrolets (aquí los podéis ver), se pueden encontrar catálogos, piezas de repuesto a estrenar, un coche de pedales, objetos relacionadas con el motor de entonces…

Vía Carscoops.

Cómo funciona el diferencial de los vehículos

Reconozcámoslo.

Sabemos que las ruedas de nuestro coche que van dentro de la curva giran más lento que las de fuera. Y sabemos que en los quads eso no pasa porque tienen un eje rígido, lo que les hace impredecibles y peligrosos cuando entras pasado en una curva y puedes salir catapultado.

Que sí, que sabemos también que eso es posible gracias al diferencial pero no sabemos exactamente como funciona.

Bueno, pues ahí tenéis un estupendo video donde te explican desde cero hasta  el final cómo funciona este cacharro.

Vía MicroSiervos.